偶合器廠家常見的限矩型液力偶合器有靜壓泄液式、動壓泄液式和複合泄液式三種基本結（jié）構。前兩種在建設機械中用得較為廣泛。

  （1）靜壓泄液式液力偶合器

    是靜壓泄液（yè）式液力偶合器結構（gòu）圖。為了（le）減小液力偶合器的（de）過載（zǎi）係數（shù），提高過載保護性（xìng）能，在高傳動比時（shí）有較高的力矩係數和效率，因此，在結構上與普通（tōng）型液力偶合器有所不（bú）同。它的主要特點是泵輪2、渦輪3對稱布置，並且有擋板5和（hé）側輔腔4。擋板（bǎn）裝在（zài）渦輪出口處，起導流（liú）和節（jiē）流作用。這種（zhǒng）液力偶合器是在部分充液條件下工作的。

   靜壓泄液式液力偶合器（qì） 這種液力偶合器，在高速傳動比時，側輔腔存油很少，因而傳動（dòng）力矩較大；而在低傳動比時，側輔（fǔ）腔存油較多，使特性曲線較（jiào）為平坦，能較好地（dì）滿足工作機械的要求。但（dàn）需指出的是，由於液體出入側（cè）輔腔跟隨負載變化而反（fǎn）應速度慢，所以不適於（yú）負載突變和頻繁啟動、製動的工作（zuò）機械。因為這種液力偶（ǒu）合器（qì）多用於車（chē）輛的傳動中，所以也稱為牽引型液力偶合器。

  （2）動壓泄液式（shì）液力偶合器

    動壓泄液式液力（lì）偶合器能夠（gòu）克服靜壓泄液式液力偶合器在突然過（guò）載時難以起到過載保護作用的缺點。下圖是（shì）動壓泄液式（shì）液力偶合器的結構（gòu）圖。

    動壓泄液式液力偶（ǒu）合器 上圖中，輸入軸套1通過彈（dàn）性聯軸（zhóu）器（qì）及（jí）後輔腔外（wài）殼9而與泵輪4連接在一起（qǐ），渦輪7用輸出軸套8與減速器或（huò）工作機械相連起來，易熔塞6起過熱保護作用。這種液力偶合器有前輔腔2和後輔腔3，前輔腔是泵輪（lún）、渦輪中心（xīn）部位的無葉片空腔；後輔（fǔ）腔（qiāng）是由泵輪外壁與後輔腔外殼9所構成。前後輔腔有小孔相通，後輔腔有小孔（kǒng）與泵輪相通，前後輔腔與泵（bèng）輪一起轉動。

    YOX係列限距型液力偶合器（qì）後輔腔（qiāng）的另（lìng）一作用是“延充”，延充作用可（kě）改善啟動性，當發動機開始啟動（dòng）時（渦輪還沒有轉動），工作腔液體呈（chéng）大循環，使液（yè）體充滿（mǎn）前（qián）輔（fǔ）腔後又經（jīng）小孔f進入後輔腔。由於工作腔充液（yè）量很少，力矩很小，因而發動機可輕載啟動。隨著發（fā）動機轉速（也即泵輪轉速（sù））的升高，後輔腔內（nèi）的液體因形成的油環壓（yā）力增加而沿小孔進人工作腔，又使工作腔的充液量增加，這（zhè）就是“延充”。由於延緩充液（yè）作用，渦輪力矩增加，力矩達到啟動力矩後，渦輪開始轉動。